PESQUISA SOBRE HHO
"The energy contained in a gallon of water exceeds 2.5 million barrels of oil when equated in terms of atomic energy". (Stanley Meyer)
"LEMBRE-SE": nós não estamos mudando de combustível para outro tipo de combustível. Nós apenas queremos colocar suficiente gás HHO, dentro do motor, para o combustível queimar melhor, aumentando assim a economia. Se colocarmos muito hidrogênio nós podemos não ter o resultado positivo, visto que nós estaremos forçando o alternador e o motor sem aumento da eficiência do combustível.
"DIESEL"
HIDROGENIO EM MOTORES DIESEL
O que isso faz ?
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Este sistema de injeção de gás é utilizado em motores diesel mecânico e eletrônico, quer fixo ou móvel, turbo ou normalmente aspirado.
O sistema funciona simultaneamente queimando o diesel com uma pequena quantidade de gás, resultando em uma velocidade de combustão mais eficiente de 95% a 98% (a maioria dos motores diesel alcançam em torno de 75-85%). Este aumento nos resultados da taxa de combustão resulta em menos diesel sendo usado para se criar o mesmo resultado.
O melhor de tudo é que nenhuma modificação do motor é necessária, o sistema é não-invasivo, opera de forma totalmente independente, é simples de instalar e pode ser adaptado para suas necessidades.
Como funciona?
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A quantidade calibrada de gas circula através de uma mangueira para o sistema de admissão de ar do veículo e, subsequentemente, para o coletor de entrada, tal como uma mistura de ar e gás.
A quantidade de gás injetado é programável pela abertura maior ou menor do circuito eletrônico, liberando assim mais ou menos amperagem. Isto permite um alto grau de flexibilidade para ajustar o sistema para atender às suas necessidades.
O sistema desliga o fluxo de gás quando a chave de ignição é desligada. O sistema começa a funcionar somente a partir do acionamento da partida.
O sistema pode ser ligado e desligado (se alguma vez for necessário) através do próprio eletrônico. Uma vez que o sistema de injeção diesel não é modificado, se desligar o gás os veículos continuarão a trabalhar da mesma forma que sem sistema. Trabalharão de forma original mas, sem a economia.
Autonomia e economia de combustível
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Como resultado do aumento de eficiência criado pela melhor queima do “gasóleo” injetado na câmara de combustão, com menos diesel se percorre a mesma distancia que anteriormente. Ou, olhando de outra forma, a mesma quantidade de diesel vai nos brindar mais potência, torque e distancia.
O que temos vivenciado indica uma considerável redução de combustível mínima de 20% em bio-diesel ou diesel normal.
Potencia e Torque
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Este sistema / Gás Diesel vai aumentar a potência e torque. Este aumento de potência é devido não só ao aumento da eficiência de combustão, mas também pelo próprio gás que produz energia enquanto queima. Assim, também a sua técnica de condução vai produzir alguma energia adicional (pela economia). Uma configuração mais potente pode ainda produzir uma melhor economia do que só com diesel puro.
Esta potência extra é imediatamente perceptível a partir do momento que o sistema é ligado. No entanto, como o motor se desfaz de resíduos de carbono, não é incomum as vantagens do sistema aumentar.
O aumento de potência e torque aplica-se em toda a gama de veiculos. O “Turbo lag”(estol do turbo) é totalmente eliminado, e o ruído do motor e vibração são reduzidos drasticamente a medida que se aumenta as rotações. O motorista vai notar menos mudanças de marcha e velocidades médias mais elevadas, particularmente em subidas e quando puxando reboque.
Vida do Motor
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Para quem tem experiência com veículos diesel, vai notar que o óleo do motor fica muito mais limpo entre as trocas (de óleo). Motores diesel, que utiliza hidrogenio, quando abertos, são quase impecáveis internamente. Por outro lado, os motores diesel são bastante sujos internamente e depois de uma mudança de óleo, o óleo novo, rapidamente, se torna preto, outra vez.
Em um motor diesel a mancha negra é fuligem. A fuligem é o resultado de uma combustão incompleta (o mesmo que qualquer fogão a lenha). Esta fuligem (que é, na verdade, de carbono) juntam-se nas câmaras de combustão, que reveste a parte superior dos pistões, os injetores, as velas de incandescência e as válvulas. Algumas acumulam-se formando finos depósitos de carbono, que deve ser raspado quando o motor for aberto. Alguns “carbonos” são soprados no coletor de escape, revestimento do interior do tubo de escape ou soprado fora pela parte traseira, como fumaça negra. O resto é lavado das paredes do cilindro pelo óleo do motor, contaminando-o, assim, e tornando-o preto. É por isso que a filtração de óleo do motor é fundamental para motores diesel.
Com a suficiente contaminação de carbono, o óleo logo perde a sua capacidade de lubrificar (viscosidade) e limpar corretamente, deixando depósitos abrasivos em componentes críticos, permitindo ainda mais acúmulo de carbono. Isso faz com que o motor se desgaste - daí a necessidade de mudar o óleo do motor numa determinada quilometragem. Qualquer pessoa que troca o seu próprio óleo irá dizer-lhe que, o óleo do motor diesel torna-se muito preto, muito rapido. Isso indica que o óleo está fazendo seu trabalho, mas também é verdade que perde a sua eficácia/eficiencia, muito antes da próxima troca.
O Hidrogenio (ou tambem o oxy-hidrogenio) é um gás de queima limpa que não deposita fuligem. É por isso que o motor e o óleo ficam limpo por mais tempo. A limpeza do sistema Diesel/Gás é conseguido de forma ligeiramente diferente. O gás introduzido atua como um catalisador que promove uma combustão mais completa do diesel. Isto significa que gera menos fuligem que, por sua vez, significa óleo mais limpo. Agora, se o óleo fica mais limpo, isso significa que não está levando tanta contaminação e, portanto, está fazendo seu trabalho melhor e por mais tempo. O resultado é um reduzido desgaste do motor entre as mudanças de óleo e sobre a vida útil do motor (que se estende como um resultado). As temperaturas de funcionamento do motor não são aumentadas através da execução deste sistema. As temperaturas dos gases de escape são reduzidas, uma vez que não há mais combustível a ser queimado no sistema de escape.
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| REATORES |
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| REATORES E SEUS ELETRONICOS |
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| ELETRONICO PARA REATOR |
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| ELETRONICOS PARA REATOR |
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| CONJUNTO PRODUTOR DE HHO |
DIY - DO IT YOURSELF "OU" DAYOR - DO AT YOUR OWN RISK
(Nossa equipe é de pesquisadores, interessados em conhecimento, professores, alunos, somente para troca de informações)
O mundo está pesquisando novas energias !
O que sabemos, o que nós temos, e, o que propomos sobre hidrogenio "em demanda":
"Sobre os Benefícios do hidrogênio"
- É uma energia limpa, isto é, não deixa residuos.
- Queima por completo do combustível no motor.
- Funciona como aditivo ao combustivel utilizado, aumentando a sua octanagem
- Reduz a emissão de gases Co2(dioxido de carbono)
- Reduz a emissão de gases Nox (oxidos nitrosos)
- Reduz o acúmulo de carbono nos cilindros e no cano de descarga do veículo,
- Evita formação de borra,
- Prolonga a vida útil do catalisador,
- Prolonga a vida útil das velas,
- Restaura o desempenho do motor.
- Remove o carbono depositado no motor;
- Reduz a temperatura do motor aumentando assim sua vida util;
- * Funcionamento mais suave e tranquilo do seu motor devido ao efeito do hidrogenio no ciclo de combustão. (a ignição de seu motor deverá ser levemente avançada pois o hidrogenio acelera a combustão da gasolina por fazer parte desse ar-combustivel)
A CHAMA DO
OXIHIDROGENIO
Hidrogenio
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Gasolina
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O COMBUSTIVEL
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6 VEZES MAIS POTENTE
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6 VEZES MAIS FRACO
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PESO
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MUITO MAIS LEVE SUBINDO RAPIDAMENTE
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FICA EM TORNO DA FONTE E SE EXPANDE LENTAMENTE
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TEMPERATURA AO
REDOR
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PODE QUEIMAR APÓS 1 A 2 CM SEM CALOR RADIANTE
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MUITO QUENTE A UMA CONSIDERAVEL DISTANCIA – QUEIMA QUANDO
FECHADO
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DISTANCIA
INFLAMAVEL
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UMA POLEGADA OU MENOS, MAS MUITO DIFICIL DE ATINGIR
NIVEIS DE IGNIÇÃO, UMA VEZ LIBERADOS NO AR.
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VARIOS METROS A PARTIR DA FONTE
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PRINCIPIOS DE
DILUIÇÃO CONHECIDOS
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QUANDO O HHO É LIBERADO NO AR SE MISTURA COM NITROGENIO E O AR RESPIRAVEL
TORNA-SE INOFENSIVO
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SOMENTE COM PRODUTOS QUIMICOS ESPECIAIS OU PRODUTOS
ABSORVENTES
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EFICIENCIA
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QUEIMA 100%
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QUEIMA DE 35 A 45%
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"O Calor de combustão dos combustíveis"
Entenda-se por “calor de combustão”, o rendimento do combustível em termos necessário para se ter a mesma quilometragem.
A seguir, combustivel e seu "calor de combustão"
- Hidrogênio 33.000/g (ou 33.000 Wh/kg - watts x hora quilograma - a maior energia especifica dentre todos os combustiveis)
- Alcool (Etanol) 6.400/g
- Gasolina 12.000/g
- Diesel 10.000/g
"Comparando o conteúdo energético de 1 galão de água com 1 galão de
gasolina"
A molécula da gasolina é composta de 10 átomos de carbono e 8 de hidrogênio.
A molécula da água é composta de 1 átomo de oxigênio e 2 hidrogênio.
A água contem mais potencia que a gasolina simplesmente porque ela
contem mais peso de hidrogênio por volume que a gasolina.
O hidrogênio tem 1 próton e 1 elétron então é considerado que tem
1 Um(unidade de massa)
O oxigênio tem 8 protons e 8 eletrons então tem 8 UmA taxa de massa atômica da água pode ser representada por: (2H x 1Mu) + (1oxy x 8Mu)= 10Mu.. com isso podemos ser providos da taxa 2H (Mu) dividido por 10Mu = 20% então em um dado voluma de água 20% é hidrogenio.
OBS: Massa atômica ou número de massa (representada pela letra A) é a soma do peso dos prótons e neutrons do núcleo de um átomo, peso medido em unidade de massa atómica, representado por u.
1 galão de água pesa 8,345 libras
8,345 libras x 20% = 1,669 libras de hidrogênio por galão de água
A gasolina tem 10 átomos de carbono e 8 de hidrogênio por
molécula.
1 molécula de carbono tem 6 prótons e 6 elétrons = 6 Um ...... hidrogênio é 1 Um então (8H x 1Mu) + (10C x 6Mu) = 68 Mu portanto 8H (Mu) dividido por 68 Mu= 11.7%
1 galão de gasolina pesa 5,61 libras
5,61 libras x 11,7% = 0,656 libras de hidrogênio por galão de gasolina
1,669 libras dividido por 0,656 = 2,5442 vezes a diferença de peso por volume comparando o hidrogênio contido na gasolina e no hidrogênio por volume.
O hidrogênio da molécula da gasolina é o combustível que está queimando e tracionando o carro. O carbono não é necessário e é um subproduto desnecessário indo para a atmosfera.
Para gasolina queimar deve catalisar com o oxigênio do ambiente (oxigênio em nossa atmosfera) .. O carbono contido na gasolina, sendo substituido pelo oxigenio e hidrogênio, resulta num produto de vapor e dióxido de carbono (que são expulsos para a atmosfera) .. isto significa que carros rodando a gasolina retiram o oxigenio do ar ambiente (o ar que respiramos) e coloca dioxido de carbono.
Ao rodar com um carro movido a água, o consumo é de oxigênio e hidrogênio .. Ela (a agua) não precisa de oxigênio ambiente (o que nós respiramos) para catalisar o combustível, já que ela o tem .. o produto da queima de hidrogênio e oxigênio é a água .. Então, quando rodando com um carro a água, ela não está sendo destruída e é simplesmente convertida (transformada) em gases altamente eficientes, e, em seguida, quando da queima os gases o que retorna é a propria água .. então a molécula da água é o que gera a energia térmica explosiva que está impulsionando o pistão .. como é a gasolina em dióxido de carbono e vapor (água).
*"Princípios da eletrólise
da água"
Eletrólise da água é a
decomposição da água (H2O) em oxigênio (O) e hidrogênio gasoso (H2) devido a uma
passagem de corrente elétrica através dela (água).
Uma fonte de energia elétrica
está ligada a dois eletrodos, ou duas placas (feita a partir de um metal inerte
tal como aço inoxidável), que são colocadas na água. Em uma célula
adequadamente projetada, o hidrogênio irá aparecer no cátodo (o eletrodo de
carga negativa, onde os elétrons entram na água) e oxigênio aparecerá no ânodo
(o eletrodo de carga positiva). A quantidade de hidrogênio gerado é o dobro do
número de moles de oxigênio, e ambos são proporcional à carga elétrica total.
Eletrólise da água pura
requer excesso de energia sob a forma potencial de superar as barreiras de ativação
diferentes. O excesso de energia da eletrólise em água pura ocorre muito
lentamente ou não em tudo. Isto é em parte devido à limitada Auto ionização de
água. A eficácia da eletrólise
é aumentada através da adição de um eletrólito (tal como um sal, um ácido ou
uma base).
Quando se aplica uma
corrente contínua num gerador de HHO, uma alta resistência estará presente na
água (misturada de eletrólito). Alta resistência gera calor fazendo com que a
água aqueça. À medida que a temperatura sobe, a resistência na água vai
baixando, permitindo que passe mais corrente (amperes) através da célula de
combustível. Ao final do dia, a corrente pode facilmente triplicar em relação
ao início do dia, possivelmente causando danos internos da célula de
combustível.
A concentração de eletrólitos
para usar no sistema depende do tipo de eletrólito e a pureza do produto. Os melhores
eletrólitos são KOH (hidróxido de potássio) e Na OH (soda cáustica - hidróxido
de sódio).
Há um ponto ótimo para todos os motores de combustão interna. O sistema deve fornecer cerca
de 0,3 litros / min de HHO por cada 1000 cm3 de cilindrada do motor (exemplo:
um motor de 2800 cm3 precisará de cerca de 0,84 litros / minuto).
Célula seca com 11 e 21 placas de inox (nossa fabricação)
O REATOR CABRERA em questão deverá ter, adicionado, para ser utilizado, água e eletrólito no reservatório bem como a ligação elétrica ao ponto elétrico (12 volts).
site em construção
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NOSSO REATOR É TODO EM INOX
Duvidas e informações pelo e-mail:
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| borbulhador (entrega o ar limpo para seu motor) |
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| Corta chama (não permite retorno de chama ocasionado por pré ignição ou carvão incandescente) |
